网约车加重拥堵,但并非唯一“真凶”

  网约车加重拥挤,但并非唯一“真凶”

第二看台

  练习记者 代小佩

  网约车,让都会交通更拥挤。

  与打车软件的设计初志背道而驰,一项新研讨表白,2010年至2016年,招致美国旧金山交通拥挤的罪魁祸首是Uber和Lyft这两家网约车公司的汽车。另一项针对纽约交通状况的考察也给出了相同的结果。也就是说,多项计算机模仿研讨表白,网约车添加了交通累赘。

  这项研讨的情理是什么?其结论是否可信?如果研讨可信,网约车带来的交通堵塞问题该如何解决?

  研讨显示网约车给交通“添堵”

  北京理工大学软件学院副教授闫怀志告诉科技日报记者,这项研讨的情理是,研讨人员在目标都会内,利用计算机软件法式向Uber与Lyft的API(应用法式接口)发出请求,在设定区域内,获得
到相干
车辆的抽样数据,然后利用数据模子推演路况变化情形。

  闫怀志以为,该研讨设计具有一定平正性。该研讨运用一个计算机模子模仿了移除Uber和Lyft车辆后的交通速度。这类方法虽未必能完全反应
真实的路况变化,但也能说明一定问题。

  “用计算机模子预测交通状况,需要考察出行者多个维度的数据,如出行总量、出行目的地、出行体式格局等。而此研讨仅凭网约车抽样数据,研讨维度具有一定限制。并且拥挤的发生缘由是多方面的,汽车出行量过大、途径通行能力不足等,都也许招致交通拥挤。”北京工业大学都会交通学院院长陈艳艳在接受科技日报记者采访时说。

  打车软件盛行添加汽车出行量

  “事实上,在中国,打车软件对都会交通造成了很大的打击。”闫怀志告诉科技日报记者,传统出租车通常是人等车,而共享乘车大大加重了车等人情形的出现。加之某些网约车为图方便的违停,使得本来已拥挤的路况雪上加霜,甚至对公共交通也造成了很大影响。并且,挑选这类个性化出行体式格局,还会招致更多车辆在路上行驶,使本来已十分紧张的通行环境更加恶化。

  陈艳艳也以为,网约车的提高添加了途径车辆出行的总量。“在网约车出现以前,一些人出行时更倾向于挑选公共交通。但随着打车软件的盛行,挑选小汽车出行的人数增多。尤其在打车软件刚出现时,为培养用户运用习气,网约车价格非常便宜,吸引了多量用户。加上网约车出行自由、便当,日趋
成为一种盛行的出行挑选。”她说。

  别的,网约车也刺激了一部分人的出行需求。“以往喜欢宅在家的人,在享受了网约车的便当后,渐渐走出家门,参与更多的休闲娱乐活动。”陈艳艳说,从理论上讲,在载客率不变的情形下,挑选小汽车出行的人数添加,会招致小汽车出行量的添加,更容易造成交通拥挤。

  仅靠模子预测或有失公允

  不过,仅凭一项研讨就认定,网约车是致堵“首恶”,显然是不全面的。闫怀志说,一方面,Uber与Lyft平台出于贸易和隐衷等考虑,不愿意提供真实数据,使得研讨者只能退而求次,运用抽样模仿的方法进行实行仿真分析,在数据源的可信性方面先天具有不足。另一方面,这类理想化的实行设计先入为主地将Uber和Lyft平台设定为都会交通拥挤的主要考察因素,忽略了也许影响交通的其余重要因素。正因如斯,这项研讨的结论遭到了Uber和Lyft的质疑。

  陈艳艳也以为,仅靠模子预测交通状况未必完全可信。差别都会的交通状况差别。对交通压力较大的都会来讲
,网约车的盛行或会加重途径累赘,但在途径容量相对比较大的都会,也许就没有显著影响。“所以不能简单地说,网约车就一定会加重交通拥挤。”她说。

  相比网约车,陈艳艳以为,私家车若过度运用,更容易招致交通拥挤。她建议,市民应多选集约化的公共交通体式格局出行,同时相干
部门也应答网约车平台加强羁系,使这类新业态走上规范生长之路。“当网约车价格回归平正后,民众挑选网约车的意愿就不会像以前那样强烈。”她说。

  “别的,在交通拥挤严重的都会,可在拥挤区域实施适当提高停车费、激励合乘等措施。在技术上,可通过交通诱导或优化信号控制等方法来减缓途径拥挤状况。”陈艳艳默示。

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